2098
2
Zeekr объявил об установлении рекорда по скорости пополнения энергозапаса аккумулятора на электрокаре. При помощи фирменной сверхмощной зарядной станции Zeekr V3 батарею Zeekr 001 удалось перезарядить с 10 до 80% всего за 11 минут и 28 секунд. Однако в реальной жизни заряжать батареи с такой скоростью смогут не все владельцы электрокара.
Zeekr 001 с 95-киловаттным аккумулятором CATL подключили к станции, способной выдавать 600-киловаттный ток заряда. Пополнить энергозапас с 10 до 80 % на лифтбеке удалось всего за 11 минут и 28 секунд, при этом запас хода, согласно данным бортовой системы, увеличился на 473 километра. Электричества на 264 километра пробега аккумулятор набрал за 5 минут. Пиковая мощность зарядки достигла 546.4 кВт.
Заряжали электрокар при температуре воздуха 26 градусов. Однако в Zeekr напомнили, что на обновлённом лифтбеке аккумулятор сопровождается системой терморегуляции, и даже при минус 10 градусов на подзарядку до 80 % уйдёт не более получаса.
Zeekr сейчас располагает в Китае 900 зарядными станциями, на которых 2483 точки могут выдавать ток заряда 360 кВт и выше. В планах компании — увеличение парка ещё на тысячу станций.
Продажи обновлённого Zeekr 001 запустили в конце зимы. Электрокар получил новые, более мощные силовые установки и усовершенствованные аккумуляторы, однако одной из самых важных доработок стал перевод пятидверки на 800-вольтовую архитектуру вместо прежней 400-вольтовой. Эта модернизация по большому счёту и обеспечила возможность установления рекорда.
Заряжали электрокар при температуре воздуха 26 градусов. Однако в Zeekr напомнили, что на обновлённом лифтбеке аккумулятор сопровождается системой терморегуляции, и даже при минус 10 градусов на подзарядку до 80 % уйдёт не более получаса.
Zeekr сейчас располагает в Китае 900 зарядными станциями, на которых 2483 точки могут выдавать ток заряда 360 кВт и выше. В планах компании — увеличение парка ещё на тысячу станций.
Продажи обновлённого Zeekr 001 запустили в конце зимы. Электрокар получил новые, более мощные силовые установки и усовершенствованные аккумуляторы, однако одной из самых важных доработок стал перевод пятидверки на 800-вольтовую архитектуру вместо прежней 400-вольтовой. Эта модернизация по большому счёту и обеспечила возможность установления рекорда.
Ссылки по теме:
- В Подмосковье презентовали новый гибридный кроссовер Evolute i-Space
- Китайская BYD представила родстер на батарейках
- Сверхмощный внедорожник Mengshi M-Hero переделали в багги
- Китайская GAC показала автомобили будущего
- Новое поколение Mazda6 будет электрическим
Новости партнёров
реклама
"Zeekr 001 с 95-киловаттным аккумулятором CATL подключили к станции, способной выдавать 600-киловаттный ток заряда. Пополнить энергозапас с 10 до 80 % на лифтбеке удалось всего за 11 минут и 28 секунд, при этом запас хода, согласно данным бортовой системы, увеличился на 473 километра. Электричества на 264 километра пробега аккумулятор набрал за 5 минут. Пиковая мощность зарядки достигла 546.4 кВт."
Здесь прекрасно все
Аккумулятор 95 киловаттный... Мля, да на нем можно доехать до Сочи на электромобиле, если этот аккумулятор будет выдавать 95 кВт пару суток!
Емкость аккумуляторов принято мерять в Амперах в час, в Си - в Кулонах как заряд или в Джоулях, если как энергоемкость.
600-киловатный ТОК заряда... ТОК меряют в АМПЕРАХ.
"Электричества на 264 километра" - ну... про разницу между количеством ЭНЕРГИИ и ЭЛЕКТРИЧЕСТВОМ даже не буду пытаться объяснять...
К последней фразе про пиковую мощность в 546 кВт претензий не имею
Или сейчас не так? Я то еще при СССРе учился.
Мощность измеряется в ваттах, а что это такое? Правильно - ток умноженный на напряжение, и чем больше напряжение, тем нужен меньший ток чтобы получить такую - же мощность. А раз ток меньше, то и сечение провода потребуется меньше.
Ферштейн?
Напряжение здесь фиксированное, это не ЛЭП посреди поля, где можно до предела увеличивать его, чтобы опять таки передать максимальную мощность.
Сечение зависит от ТОКА В АМПЕРАХ.
Наберите "зависимость сечения кабеля от нагрузки" и... все таблицы будут ПО ТОКУ.
Тот же ПУЭ последний, гл. 1.3, первая же таблица "Допустимый длительный ток для проводов и шнуров с резиновой и поливинилхлоридной изоляцией с медными жилами".
Где здесь? В розетке 220, на батарее авто 800. Что будем изобретать?
Вы собираетесь заряжать 800 Вольт источником в 8000?
Так батарея все равно не даст подняться, просто будет гигантский ток и она взорвется.
Когда нибудь автомобильный зарядник видели? Если он автоматический, он держит ток определенный, а если старинный на переключателе (батя заряжал таким, в 70-х), то время от времени повышаешь напряжение на выходе (холостого хода). На клеммах ВСЕ РАВНО оно не будет больше 14 (вначале вообще 11 - 12 на севшем).
На 12 вольтовый автомобильный аккумулятор идет зарядник до 20 - 22 Вольт на выходе, можно считать на холостом ходу.
Принципы заряда аккумуляторов от типа и количества элементов не сильно изменились с тех времен.