7673
7
6 (19) марта 1913 г., в городе Новониколаевске (ныне Новосибирск), буквально в паре сотен метров от географического центра Российской империи, в семье фабричного рабочего родился второй сын.
Младенца окрестили Александром, что в переводе значит «защитник людей». Фамилия - Покрышкин.
Младенца окрестили Александром, что в переводе значит «защитник людей». Фамилия - Покрышкин.
Да-да, тот самый, который «Ахтунг, ахтунг! В небе Покрышкин!» Знаменитый ас, лётчик-истребитель ещё во время войны стал трижды Героем Советского Союза. Одним словом, легенда. Кстати, легенды и мистика сопровождали его с самого рождения. Дело в том, что 6 марта в Православной церкви почитается как день иконы Божией Матери «Благодатное небо» - неплохой старт для будущего лётчика, правда?
Политический каторжник
Другая легенда гласит, что уже в трёхлетнем возрасте Шура проявил свой знаменитый энергичный и своенравный характер. Его мать Ксения стирала на речке бельё и упустила сына из виду. Нашли его только ночью, и где - в полицейском участке! В силу чего Александр Покрышкин неоднократно заявлял, что «является политическим каторжником с дореволюционным стажем». Вроде бы и правда, а вроде бы и насмешка…
Другая легенда гласит, что уже в трёхлетнем возрасте Шура проявил свой знаменитый энергичный и своенравный характер. Его мать Ксения стирала на речке бельё и упустила сына из виду. Нашли его только ночью, и где - в полицейском участке! В силу чего Александр Покрышкин неоднократно заявлял, что «является политическим каторжником с дореволюционным стажем». Вроде бы и правда, а вроде бы и насмешка…
×
Что же до остального, то и там постоянно возникают вопросы. И, пожалуй, самый главный из них такой: можно ли верить тому, что немецкие лётчики в панике передавали друг другу сакраментальную фразу о том, что «Покришкин ин дер люфт»?( в небе!!!)
Александр Иванович написал три книги мемуаров. И нигде не упоминал об этой фразе. Мотивировал так: «Сам ни разу не слышал, вот потому и не пишу». Впрочем, других не одёргивал. И воспоминаний о том, что немцы буквально засоряли эфир своими «ахтунгами», хватает. Во всяком случае начальник связи 16-го гвардейского истребительно-авиационного полка, где служил Александр Иванович, настаивает: «Не раз мне доводилось слышать по радио, как немецкие наблюдатели передавали своим пилотам: «Внимание! Внимание! Покрышкин в воздухе!» Ему вторят и другие, например лётчики-штурмовики: «Мы неоднократно слышали, как вражеские посты наблюдения радировали предостережение открытым текстом. И, едва заслышав фамилию Покрышкина, фашистские асы покидали жаркое кубанское небо».
Александр Иванович написал три книги мемуаров. И нигде не упоминал об этой фразе. Мотивировал так: «Сам ни разу не слышал, вот потому и не пишу». Впрочем, других не одёргивал. И воспоминаний о том, что немцы буквально засоряли эфир своими «ахтунгами», хватает. Во всяком случае начальник связи 16-го гвардейского истребительно-авиационного полка, где служил Александр Иванович, настаивает: «Не раз мне доводилось слышать по радио, как немецкие наблюдатели передавали своим пилотам: «Внимание! Внимание! Покрышкин в воздухе!» Ему вторят и другие, например лётчики-штурмовики: «Мы неоднократно слышали, как вражеские посты наблюдения радировали предостережение открытым текстом. И, едва заслышав фамилию Покрышкина, фашистские асы покидали жаркое кубанское небо».
Лучше меньше, да лучше
Кстати, ещё большой вопрос: а была ли самому Александру Покрышкину приятна эта легенда? Известно ведь, что он был очень скромным человеком и за славой не гонялся. В отличие от тех же асов люфтваффе, которые иной раз не брезговали даже откровенными приписками в подсчёте сбитых противников.
Исследователи, работавшие с записными книжками Покрышкина, утверждают, что при точных подсчётах количество сбитых им самолётов можно значительно увеличить - с 59 до 80 и даже до 94. Разница существенная. Но русский ас в плане личной славы был спокоен: «Главное - то, что наша дивизия сбила 1174 самолёта. Все они пошли в счёт войны!»
Конечно, обязательно найдутся любители сравнить результативность нашего аса и, скажем, немца Эриха Хартманна: «Что вы носитесь с Покрышкиным? 59 сбитых или 94, какая разница? Вот у Хартманна - целых 352! И вообще немцы летали, как хотели, и сбивали, как хотели, в отличие от наших!»
Вот то-то и оно. Именно что «как хотели». А наши летали и сбивали не там, где хочется, а там, где надо. И надо не лично какому-то «охотнику за скальпами», а всем - пехоте, танкам, артиллерии… Тот же Хартманн исповедовал следующую тактику: «Хорошо, если попадается слабый или малоопытный пилот. Надо бить по нему. А потом быстро уходить. Если таковых не нашлось, можно вообще отказаться от боя». Покрышкин же поступал и учил поступать с точностью до наоборот: «Определить сильнейшего во вражеской группе. И наносить удар по нему, невзирая на риск. Это дезориентирует остальных».
Кстати, ещё большой вопрос: а была ли самому Александру Покрышкину приятна эта легенда? Известно ведь, что он был очень скромным человеком и за славой не гонялся. В отличие от тех же асов люфтваффе, которые иной раз не брезговали даже откровенными приписками в подсчёте сбитых противников.
Исследователи, работавшие с записными книжками Покрышкина, утверждают, что при точных подсчётах количество сбитых им самолётов можно значительно увеличить - с 59 до 80 и даже до 94. Разница существенная. Но русский ас в плане личной славы был спокоен: «Главное - то, что наша дивизия сбила 1174 самолёта. Все они пошли в счёт войны!»
Конечно, обязательно найдутся любители сравнить результативность нашего аса и, скажем, немца Эриха Хартманна: «Что вы носитесь с Покрышкиным? 59 сбитых или 94, какая разница? Вот у Хартманна - целых 352! И вообще немцы летали, как хотели, и сбивали, как хотели, в отличие от наших!»
Вот то-то и оно. Именно что «как хотели». А наши летали и сбивали не там, где хочется, а там, где надо. И надо не лично какому-то «охотнику за скальпами», а всем - пехоте, танкам, артиллерии… Тот же Хартманн исповедовал следующую тактику: «Хорошо, если попадается слабый или малоопытный пилот. Надо бить по нему. А потом быстро уходить. Если таковых не нашлось, можно вообще отказаться от боя». Покрышкин же поступал и учил поступать с точностью до наоборот: «Определить сильнейшего во вражеской группе. И наносить удар по нему, невзирая на риск. Это дезориентирует остальных».
Где больше благородства? Кто больше достоин называться настоящим воином? «Белокурый рыцарь» Эрих Хартманн, который призывает бить слабейших? Или «мужик-лапотник» Александр Покрышкин, который не боится искать самого сильного противника? Кто боец, а кто падальщик?
В свидетели можно ещё раз призвать Альфреда Гриславски: «Были у нас такие, что говорили, дескать, в небе России воевать будет легче, чем над Англией, что взять с этих русских! И таких спустя пару дней сбивали. Я же скажу, что по мастерству и смелости разницы между русскими лётчиками и союзниками не было никакой».
Может, и не было. Однако не будем забывать, что в 1944 г. президент США Рузвельт официально объявил Покрышкина «лучшим лётчиком-истребителем всех союзных армий».
Александр Покрышкин (в центре) беседует с ветеранами ВОВ, 9 мая 1965 года.
В свидетели можно ещё раз призвать Альфреда Гриславски: «Были у нас такие, что говорили, дескать, в небе России воевать будет легче, чем над Англией, что взять с этих русских! И таких спустя пару дней сбивали. Я же скажу, что по мастерству и смелости разницы между русскими лётчиками и союзниками не было никакой».
Может, и не было. Однако не будем забывать, что в 1944 г. президент США Рузвельт официально объявил Покрышкина «лучшим лётчиком-истребителем всех союзных армий».
Александр Покрышкин (в центре) беседует с ветеранами ВОВ, 9 мая 1965 года.
Зато на родине, уже после войны, его обходили чинами и наградами. Скажем, звания «Заслуженный военный лётчик СССР» не удостоили вовсе. И всё это на фоне разговоров о «низком личном счёте». Но у Покрышкина был свой счёт, более справедливый. В своей дивизии он воспитал столько же Героев СССР, сколько им было сбито самолётов, - 59 человек...
Почетный караул у памятного бюста Александру Покрышкину.
Почетный караул у памятного бюста Александру Покрышкину.
Ссылки по теме:
- Не Чак Норрис отмечает сегодня 75-летие, а 75-летие отмечает Чака Норриса
- Сегодня 85 Жоресу Алферову
- 50 лет - «Операции «Ы»:что осталось за кадром легендарной комедии
- Крепкому орешку - 60 лет
- Сегодня Сергею Юрьевичу Юрскому 80 лет!!!
Новости партнёров
реклама
Встретил войну на И-16 и закончил на Аэрокобре. Выполнил 308 боевых вылетов, лично сбил 15 и обеспечил сбитие 35 самолётов.
А теперь внимание, комрады.
Именно Голубев Г.Г., ведомый Покрышкина А.И., одержал последнюю воздушную победу во Второй мировой войне в Европе, сбив над Прагой 10 мая 1945 года "Дорнье-217".
На фото герой справа.
Звание называлось – Герой Советского Союза
Герою Советского Союза вручались: высшая награда СССР — орден Ленина, знак особого отличия — медаль «Золотая Звезда», грамота Президиума Верховного Совета СССР
Медаль «Золотая Звезда» является знаком отличия лиц, удостоенных высшей степени отличия СССР — звания «Героя Советского Союза». Медаль «Золотая Звезда» изготавливается из золота и представляет собой пятиконечную звезду с гладкими двугранными лучами на лицевой стороне. На оборотной стороне в центре медали расположена надпись выпуклыми буквами: «Герой СССР».
двухмоторный записывали за 2 литака итд - оттуда такие счета у "ассов".
А 4х моторные за 4 ? это вроде на западном фронте был подсчет по двигателям но там зачислялись баллы а не сбитые по моторам. На восточном фронте такой системы не было.
Нет ничего вреднее мифов...
На самом деле, в люфтваффе учёт сбитых был очень строг. Кроме того, что "победа" должна была подтверждаться фотопулемётом, летун должен был ещё заполнить специальную анкету, где указывал время и место боя, тип самолёта противника, израсходованный боезапас и т.д. Анкету изучали штабисты, и если им что-то "не нравилось" - сбитый в зачёт не шёл, даже при наличии фото-подтверждения...
Просто наши мифотворцы, офонарев от трёхзначных цифр результативности немецких летунов что только не делали, чтобы принизить показатели противника: и что у них не сбитые, а "победы", и что им за сбитый бомбер записывали 4 "победы", и что немцы приписывали "по-чёрному", и т.д.
На самом деле про эффективность немецких лётчиков мы впервые узнали из англоязычной литературы. Оттуда же к нам перекочевал термин "победа" (victory). Именно так англичане перевели оригинальный немецкий термин "abschuss" (абшус), который означает "уничтоженный выстрелами", и в русском языке имеет однозначный эквивалент по отношению к самолёту - "сбитый".
Кроме "абшус"-учёта, в люфтваффе существовала ещё система баллов, по которым оценивалась эффективность лётчика в плане качества уничтоженной техники противника. Так, например, немецкий лётчик, сбивший "Летающую крепость", получал 4 балла, но рисовал на киле одну, подчёркиваю, только одну "абшусбалкен", и в зачет получал, соответственно, 1 "абшусс"...
С другой стороны: реально ли было Хартману сбить 352 самолёта? Например, Иван Кожедуб сбил 62. Но Кожедуб провёл 120 воздушных боёв, а Хартман - 825, и если привести к "общему знаменателю", то получится, что если бы Кожедуб провёл 825 боёв (с той же эффективностью), то его послужной список составил бы 426 сбитых, а если бы Хартман провёл 120, то его "абшус" составил бы всего 51. Так что цифры получаются реальные, и говорят они о том, что класс наших и "их" асов одинаков, просто немецких лётчиков заставляли "работать на износ" (до 6-ти боевых вылетов в день - у них и такое случалось) - отсюда и результаты...
Что здесь интересно: И Хартман и Кожедуб начинали с планера, затем и тот и другой в 1940-м поступили в лётные школы. Хартман обучался чуть более 2,5 лет, а Кожедуб всего год, но... его оставили инструктором и он ещё 2 года совершенствовал своё лётное мастерство. Свой первый боевой вылет Хартман совершил в октябре 1942 г., а Кожедуб в марте 1943 г. Но главное здесь то, что к этому моменту оба УМЕЛИ ЛЕТАТЬ. И вот если бы наши "историки" не сочиняли мифы, а подавали материал именно в таком контексте, РОССИЯ бы ТОЛЬКО КРЕПЛА, а так, как оно было в относительно недавнем прошлом - это путь "по тем же граблям"...
Лётный опыт Кожедуба - это, конечно, исключение. Если до войны норма налёта на курсанта была 36 часов (вы машину не научитесь нормально водить - не то что самолёт), то во время войны были такие случаи:
Вот воспоминания наркома авиационной промышленности Шахурина о проводах на фронт в конце 1942 г. авиаполка, получившего новые современные самолеты:
"...На самолете У-2 лечу на аэродром, хочу своими глазами увидеть, кому мы вручаем самолеты. Лейтенантов среди летчиков не вижу, только сержанты. Спрашиваю:
- Какой налет имеете на боевых самолетах?
Отвечают:
- Полтора-два часа, и то чаще всего на старых самолетах, редко кто летал на новых.
Спрашиваю у командиров:
- Как будет происходить освоение новой материальной части?
- Теорию им объяснили во время учебы, познакомили и с особенностями самолетов, ну а здесь даем один-два полета и потом - на Сталинград. Время не ждет.
Воевали молодые летчики беззаветно, помогая сталинградцам отстаивать город, уничтожая вражескую технику в воздухе и на земле".
Не хочется даже комментировать этот эпизод. Людей, знающих суть дела, может только мороз по коже продрать...
Это тоже миф войны что немецкие истребители не там где надо, если самолет сбили не над вашими танками а задолго до подлета то какая разница где его сбили а главное господство в воздухе допустим в 1943 ни одна из сторон не имела и это при том что перевес по истребителям у нас был существенный привес в некоторые периоды раз в 5-10. И по бомберам тоже у нас больше.
И чтобы сбивать эту массу самолетов немцам приходилось вылетать намного чаще и за счет обученности, и лучшей техники они и добивались таких результатов.
P.S. Отец рассказывал,летчик истребитель,в 21 год инвалид.Фильмы это хорошо,но жизнь совсем другое.
Сами америкосы смотрели на Кобры как на штурмовики отсюда и пушка в 37 мм.
И только у нас за не имением хороших самолетов Кобры стали истребителями. Да и по скоростным характеристикам Кобры проигрывали мессершмитам 109. Гениальность Покрышкина в том, что он сумел создать очень грамотное построение самолетов так называемая Кубанская этажерка, когда наши самолеты шли так сказать этажами и когда начинался бой и враг пытался уйти в низ или в верх то их не преследовали, а передавали нижним или верхним самолетам, это получалось за счет очень хорошей радио связи, стоявшей на Кобрах.
Несколько раз Кожедуба пытались пересадить на Ла-5 и Ла-7 и на ЯК.
Но неудачно очень много дефектов имели самолеты СССР. При одной из попыток пересадить на Ла, из-за дефекта самолета на тест драйве (при посадке) погиб товарищ Покрышкина кстати тоже герой Советского союза.
Настоящий Герой.
P.S. Кобра большой доводки требовала и как "пожелания" так и полевые модификации наших техников США использовало при разработке "королевской" версии самолёта.
Совершил 330 боевых вылетов, в 120 воздушных боях сбил 62 самолёта противника, среди них 17 пикирующих бомбардировщиков Ju-87, по 2 бомбардировщика Ju-88 и He-111, 16 истребителей Bf-109 и 21 Fw-190, 3 штурмовика Hs-129 и 1 реактивный истребитель Me-262.
Им в 1945 году были сбиты два американских самолёта P-51 «Мустанг» ВВС США, которые атаковали его, приняв за немецкий самолёт.